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促進臺北汽車材料結構調整，化解過剩產能是一個中長期過程，不可能一蹴而斯柯達零件就。對待產能過剩不宜“簡單粗暴”Skoda零件，而要從應對新一輪國際沖VW零件擊和占領產業藍寶堅尼零件競爭制高點的角度，完善落后產能退出的長效機水箱水制汽車空氣芯，優化先進產能輸出以及全球資源配置。
一是消除政府不當干汽車冷氣芯預生產要素價格形成種種扭曲的體制土壤，完善市場退出機制，豐富退出渠道，避免部分產能化解或致“資金鏈斷掉”、“銀行貸款變壞賬油氣分離器改良版”，“政府財政投資化為烏有Audi零件”等金融財汽車材料政風險。
二是進一步研究淘汰落后產能Benz零件的綜合標準。探索綜合考慮利用能耗、物耗、環境指標與設備工藝技術指標相結合的標準來BMW零件界定落后產水箱精能，突破單一“規模”標準在進一步淘汰落后產能工作中難以準確地區分先進和落后產能的局限。
三是汽車材料報價加快先進過剩產能的海外輸出。一方面，積極推動“中國基建”臺北汽車零件走出去。當前，亞非拉美歐都面臨新一輪基建投資大潮，對能源、通信、港口Porsche零件、汽車零件貿易商交通等基礎設施需求量非常大。通過基建產業鏈上的建筑施工、工程機械、包括高鐵德系車材料在內的軌道奧迪零件交通裝備等行業聯動實汽車機油芯現 “中國裝備”和“中福斯零件國制造”同步升級；另賓士零件一方面，輸出產能與中國國家戰略結合起來，如建設絲綢之路經濟帶、中汽車零件進口商國-東盟升汽車零件級版等戰略，在德系車零件海外設立Bentley零件零部件和研發基地，通過價值鏈重構帶動周邊國家經濟發保時捷零件展，并形成“新雁賓利零件陣模式”。（張茉楠 中國國際經濟交流汽車零件報價中心戰略研究部）
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